Какой же ремонт инжектора возможен и что вообще это за термин?
Название происходит от to inject впрыскивать, хотя при употреблении слова инжектор подразумевается ситема в целом, а не только механизм впрыскивающий топливо.
Комплектация может различаться, но в общем случае можно рассматривать такие компоненты как - блок управления (контроллер) - компьютер, управляющиий исполнительными механизмами, управление проиходит по заранее заложенной программе ( имеется возможость внешнего перепрограммирования - чиптюнинг ).
Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика ниспользуются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые оброты ХХ, или отсутствие ХХ.
На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением,по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. При полном отсутствии контакта обороты ХХ вытавляются около 1500. Ещё один вариант при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0, 1-5% при этом контроллер начинает считать что нажимается педаль газа - начинают плавать холостые.
Современный вариант (LHM или HFM) - термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его темпереатура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину - тоесть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая - нет механики, трущихся частей, менее инертен одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина.
Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ) наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе ( в программах диагностики, канал АЦП дмрв )напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.
Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не рачитать в каком положении находится к/в.
Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335.
- термистор, чем горячее тем сопротивление меньше,
Нужен не только для включения вентилятора, но и для расчёта времени впрыска, диагностика только полного отказа, при неисправности проблемы с пуском. Существуют системы с двумя датчиками - один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор. ( ну естественно на панель приборов для термометра стоит отдельный датчик )
- установлен на коробке скоростей, в основе эффект Холла, передаёт в ЭБУ импульсы пропорциональные скорости движения. В случае "плавающего" контакта возможна нестабильность вращения или остановка двигателя на холостом ходу.
- служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания. Бывают резонансными (на фото ) и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ) , не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик.
Рабочая температура 150-360 С. Распространены два типа датчиков - в одном чувствительный элемент из диоксида циркония, в другом - диоксид титана. Различные модификации, по способу подключения -
с подогревом / без. Выходное напряжение от 0.05В до 1.0В - низкое при бедных и высокое при богатых, на основании данных датчика ЭБУ поддерживает необходимое соотношение топливо/воздух = 14.7 - полное сгорание топлива минимум СО, СН., точность определения - 0,5%. Датчик на основе диоксида циркония - генерирует напряжение, а титановый меняет свою электропроводнность - невзаимо заменяемы. Со временем датчик стареет скорость измерения показаний падает, ЭБУ диагностирует только полный выход из строя датчика - отсутствие изменения показаний, или выход за допустимый диапазон. Датчик не рассчитан на работу двигателя с этилированным бензином - резкое уменьшение срока службы.
В системах не использующих лямбда-зонд используется потенциометр СО, позволяющий выставить уровень СО в выхлопных газах.
Потенциометр СО - переменный резистор.
и переход работы контроллера в аварийный режим - при котором данные получаемые от неисправного датчика заменяются путём расчёта по показаниям исправных, например при выходе из строя ДПДЗ нельзя судить о степени открытия дроссельой заслонки, но можно косвенно вычислить этот угол используя данные ДМРВ, при поломке ДПКВ запуск двигателя невозможен.
